玛莎拉蒂母公司和中国造车新势力黑马的合作会有哪些火花？浙江零跑科技股份有限公司（以下简称“零跑汽车”）和Stellantis N.V.（以下简称“Stellantis集团”）提供了观察样本。
　　10月26日，Stellantis集团计划投资约15亿欧元（约合人民币116亿元）以获取零跑汽车约20%的股权，这将使Stellantis集团成为零跑汽车的一个重要股东。此外，双方还将分别以51%和49%的比例成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司。
　　“我们与Stellantis集团在欧洲成立合资公司，不是什么都做。这家公司只是零跑汽车在国际化卖产品时伸出的一个拳头。”零跑汽车联席总裁武强向《中国经营报》等媒体记者直言，“我戴了一个手套（Stellantis集团的资源），（做的业务）还是我的电动车的出海与销售。”
　　为何要通过合作的方式布局海外市场？武强指出，中国企业进军国外市场的方法无非有两种：一是自己建厂、自己销售、自己维护开发；二是与别人合作，零跑汽车选择的是第二种方法，这是因为零跑汽车的创立时间不长，资源有限，公司需要将集中的资源投入在研发、产品及国内市场的战略方向上，海外市场就需要通过合作借力，以达到更快的发展步骤。
　　“我们首次接触是元宵节，新年后的正月十五，这是唐总（Stellantis集团全球CEO Carlos Tavares，唐唯实）直接从高层下决策来指导的，而不是让部门去研判一下，从下而上地逐级汇报，是通过最高层的方向去构建这件事的。”谈及与Stellantis集团的接触，武强回忆道。
　　从接触到确定合作，Stellantis集团和零跑汽车的合作洽谈仅用时7个多月。零跑汽车董事长朱江明对合作毫不吝惜赞美之词，称“这是一次在汽车行业前所未有的、非常深入的合作”。
　　外资用脚投票中国电动车
　　“这是‘一带一路’的新名片、新案例。顶级欧洲的大车企投入超过100亿元资金进入中国，继续对中国保持投资态势，继续看好中国，看好中国电动车行业，用钱投了票，同时我们零跑汽车的产品反向地走向了欧洲其他地区和世界，这代表着一个重大的决策。”武强说道。
　　记者注意到，Stellantis集团和零跑汽车的合作是在欧盟对中国新能源汽车采取反补贴调查的大背景下对外宣布的。武强指出：“全球化潮流不可逆，这一次意义非常深远，同时构建了传统顶级车企与中国新势力车的战略联盟，共同取长补短来进行发展未来电动车的业务。”
　　“从Stellantis唐总的角度来讲，昨天他亲口提到，交流合作是正道，是解决问题的一个方法，任何的调查、制裁都不是解决自己问题的方法，所以他也说反对高墙，反对割裂社会和世界的做法，他是用真金白银和自己的行动来阐述了他对这件事的看法。”武强表示。
　　对于防止零跑核心利益不受损的预案，武强直言：“我戴着他（Stellantis集团）的手套在他的家里地盘上施展，他是51%的股东，他是主导的，他去应对各个地区、经济、人文社会的关注，他们比我们更擅长，我们也不耗损精力去应对，这是我们的思考。”
　　实际上，在Stellantis集团投资零跑汽车之前，已有大众汽车集团入股小鹏汽车。对于欧洲老牌的产业资本纷纷投资中国的新能源企业的现象，武强有着自己清晰的认识。
　　“产业发展到今天这个阶段，中国电动车厂无非是一个先发优势而已，并不是技术发明创造的颠覆性，只不过中国走得早，比别人跑得快，走在前面就有技术积累。”武强认为，不要过分渲染技术，先发和后发之间的差距在于时间，还有中国工程师的红利和成本优势。
　　“我们先起跑了几十米，国际主机厂发现他们船大不好掉头以及高成本，一时半会儿无法应对中国车企的竞争，合作也未尝不是一件好事。我坚决反对大家说老牌的已经不行了，中国的盖人家一头，其实人家在构建商务模式的动作本身就反映了他们对自己情况有清醒的认识，能够放下身段进行合作合资，这本身就是人家能力与执行力的表现。”武强指出。
　　记者了解到，未来十年，Stellantis集团将在电气化领域投资500多亿欧元，以实现其在“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标：到2030年，集团在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车。
　　对于合作，武强称：“Stellantis集团在国外做得非常优异，我们在中国电动车行业内的技术积累和产品也在不断地上升，零跑汽车有研发的整体能力、速度、成本优势和产品优势，但缺的是在国际市场的品牌认知度、渠道网络以及后续维修能力，以及Stellantis所积累的金融服务资源。我们高度互补，双方在战略上获得重要的抓手，为未来的发展打下特别重要的基础。”
　　武强指出：“Stellantis集团是非常优秀的公司，它是由合并而来的。这家公司的优势在于14个品牌在不同地区都有很好的市占份额，中国很多的消费者并不是很在乎，觉得这家公司在中国做得不太好，就低看人家了，其实它是业内最优秀的公司之一，这是事实。”
　　2025年前后或实现10～11款海外销售车型
　　根据零跑汽车披露的消息，除大中华地区以外，零跑国际独家拥有向全球其他所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。Stellantis集团将在零跑汽车董事会拥有2个席位，并由Stellantis集团委任“零跑国际”合资公司的首席执行官。
　　武强告诉记者：“在董事会的实际运营层面，我们邀请了Stellantis集团2名人员加入董事会，这样董事会原来是从7名变成9名，每个董事都有同样的权利和义务，对方董事也没有特殊权利。零跑汽车的发展依然是在朱总（朱江明）的带领之下，由中方来主导下一步的发展。”
　　虽然此次Stellantis集团以116亿元获得零跑汽车约20%的股权，成为零跑汽车的一个重要股东，但零跑汽车的股东结构并未有实质性的变化。武强解释称：“在股份上，中方股东还是占绝大部分，上市前所形成的中方股东，包括创始人的一致行动人，以及几家省地市的投资者和其他中方股东，这些中方股东的股份都是接近50%的，还是远大过外方的。”
　　对于双方的合资公司，武强告诉记者，它将在欧洲注册成立，将在海外作为营、销、服的独家抓手和实体。“目前这个合作仅限于零跑品牌的汽车，不涉及任何Stellantis旗下14个燃油品牌的燃油车和电动车，我们依托他的能力覆盖和认知度来推广零跑品牌的车。”
　　合资公司持股49%，是否会使得零跑汽车未来的国际化处于被动地位？武强直言：“这并不是意味着我们失去了控制。零跑国际所卖的车、营销的车、服务的车全部都是零跑品牌，零跑品牌的车不存在去销售和服务其他Stellantis集团14个品牌的车。所以它做得越好，我就越好；它卖得越多，我就越多；它的量上去了给我带来规模，就能降低我的成本，提高我的影响力，有方方面面的益处；如果它卖得好，它赚钱多，我有49%的收益，从财务上我有收益。”
　　零跑国际是一个轻资产的模式，只做营销服务这一块，并不会去建造工厂，投入重金搞产能。据悉，“零跑国际”预计将于2024年下半年开始对外出口业务。武强告诉记者：“预计2024年先从两三款车型开始，到2025年、2026年会达到10～11款可在海外销售的车型。”
　　“中国以前的产品在海外发展，跌跟头常常跌在促销量，满足KPI，先将产品卖出去，而疏于后续的服务、口碑和积累，常常是这样的情况，所以我们要避免这个坑。”武强直言，“零跑汽车的资源、规模有限，我们不可能在海外大举投入资源，投入产出比是我们要看的。”
　　“我们是让Stellantis独家进行海外业务拓展的，只有这样深度的合作，才能发挥出力量。”武强还表示，“我们将合资公司在海外的运营交给了Stellantis集团为主的团队，由他们指派CEO，总经理负责制来做这个业务。我们在产品、技术的研发上提供支持，这是最佳组合。”
（文章来源：中国经营网）