今年以来，民航业持续复苏。
　　“疫情三年后，国内消费和内需逐步恢复，我们对民航业和未来市场是有信心的。我们也特别看好未来我们在广州的市场，相信我们的发展可以进入快车道。”近期，九元航空副总裁张蔚向21世纪经济报道记者表示。
　　暑运旺季成绩亮眼，中秋、国庆黄金周假期即将到来。在复苏的民航市场中，廉价航空如何与大型国有航司一较高下，夺得市场一席之地？
　　加速复苏
　　据民航局数据，今年上半年我国民航业正安全有序恢复运输生产中，共完成运输总周转量和旅客运输量恢复至2019年同期的84.60%和88.20%。
　　即将到来的中秋、国庆八天假期是旅客出游的黄金时段，热度只增不减。九元航空营销部副总经理申金平向记者表示：“今年跟去年不太一样，假期有八天的时间。总体来看，市场出游的热情很高，广州进出港航班的客流情况好于往年。”
　　面对即将到来的中秋、国庆出行高峰，各大航空公司加紧加密航班频次、新开航线，满足旅客出行需求。“借助国内现在消费和内需的扩大和影响，我们未来不仅会扎根广州，也希望国内的航线从广州辐射全国。”张蔚透露九元航空计划加密国内一线城市航线，优化航班时刻。国际航班方面，2023年上半年国际航班加速恢复，随着越来越多国家和地区放宽出入境限制，中秋国庆出境需求可以预见上涨。东南亚作为境外游重点目的地，航班运力引人注目。对于国际航班运力供应问题，张蔚表示：“随着东南亚的旅游进一步复苏，9月以后我们会在泰国等国际航线上发力。”
　　据近期披露的7家上市航司半年报，仅吉祥航空、春秋航空实现盈利，民航业整体仍处于亏损状态，但亏损幅度相比2022年同期已大幅缩小。经历三年疫情，各个航司蓄势待发。随着旅客对旅游出行需求逐渐恢复，未来航空行业恢复趋势已然确立。
　　廉价航空调整定位
　　以往，廉价航空相比于大型航空公司的优势在于票价更加低廉，消费者选择廉价航空多是出于降低出行成本的目的。一般来说，低成本航司节省的成本多来自于采用单一机队、控制人机比等成本方面的节省，以及对于传统航空公司的一张机票包含的所有服务的合理拆分。
　　而随着国人平均收入水平逐步上升，国航、东航、南航等大型国有航司运力及航线逐步恢复，失去亮眼价格优势且资源条件相对较低的低成本航司在市场中的竞争力有所下降。
　　面对大型航司航线、航班资源等方面的挤压，张蔚仍然认为，廉价航空将会引领国内新潮流。“国家的经济发展到一定程度以后，消费者的需求会越来越多元化，个性化，从这个角度来看，低成本航司都顺应了经济发展周期中的发展和潮流。”
　　要和大型航司拉开差距，低成本航司要发挥自身鲜明的个性和优势。张蔚认为：“从内来说，低成本航司更强调企业的个性。在旅行上做一些减法，减少浪费的同时，把企业的生产要素去精准堆积到用户需求上。”
　　以九元航空为例，垂直对接目标客群，九元航空把目标客群设置为40岁左右的理性自由客、学生党和Z世代。“国外成功打造出品牌的低成本航司，更加注重与消费者的情感互动，以及个人和企业价值观方面的链接。”张蔚表示，“九元希望将来能在这方面有所进步，和我们的目标群体找到一些情感和价值观上的连接。”
（文章来源：21世纪经济报道）